LAN Airlines reporta utilidad neta de US$ 52,1 Millones para el tercer trimestre de 2009

LAN Airlines S.A. (NYSE: LFL) una de las principales líneas aéreas de pasajeros y carga de América Latina, anunció hoy sus resultados financieros consolidados correspondientes al tercer trimestre terminado el 30 de Septiembre de 2009. “LAN”, o “la Compañía” hace referencia a la entidad consolidada que incluye líneas aéreas de pasajeros y de carga en América Latina. Estas cifras fueron preparadas de acuerdo a las Normas Internacionales de Información Financiera y están expresadas en dólares de Estados Unidos.

Destacados

• LAN reportó una utilidad neta de US$52,1 millones para el tercer trimestre de 2009. Esto representa una disminución de 37,3% comparado con la utilidad neta de US$83,0 millones del tercer trimestre de 2008. Excluyendo ítems extraordinarios no operacionales reconocidos durante el tercer trimestre de 2008, la utilidad neta disminuyó 58,3%.

• Durante el tercer trimestre de 2009, los ingresos consolidados decrecieron 19,1%, debido principalmente a caídas en los yields de pasajeros y carga. Esto fue parcialmente compensado por una caída de 14,3% en los costos operacionales, principalmente debido a menores costos de combustible.

• El resultado operacional del tercer trimestre de 2009 ascendió a US$92,4 millones, lo que representa un decrecimiento de 46,1% comparado con los US$171,3 millones alcanzados durante el tercer trimestre de 2008. El margen operacional alcanzó un 10,1%, comparado con un 15,1% alcanzado durante el mismo período de 2008.

• Los resultados del tercer trimestre continuaron impactados por pérdidas relacionadas a las coberturas de combustible, aunque a un nivel mucho menor que en los trimestres anteriores.

La pérdida por cobertura de combustible durante el trimestre ascendió a US$14,4 millones, comparado con una ganancia de US$29,2 millones obtenida durante el tercer trimestre de 2008. Excluyendo el efecto de las coberturas de combustible, el margen operacional alcanzó 11,6% durante el tercer trimestre de 2009, comparado con un 12,5% alcanzado en el tercer trimestre de 2008.

• Durante el trimestre, LAN adoptó un conjunto de iniciativas para incrementar el valor de su programa de viajero frecuente LANPASS, el cual actualmente cuenta con 3,1 millones de socios en todo el mundo. Estas iniciativas incluyeron el lanzamiento de un nuevo sistema de

canje flexible, como también el lanzamiento de una tarjeta de crédito VISA LANPASS en Ecuador y campañas de co-branding en Argentina, Uruguay y Chile.

• Durante el trimestre, la Compañía completó importantes iniciativas de financiamiento, con el objetivo de asegurar sus planes de crecimiento de largo plazo. LAN concretó el financiamiento de largo plazo para tres aeronaves Boeing 767-300 que serán entregadas entre 2009 y 2010,

financiamiento que contará con la garantía de EX–IM Bank. Adicionalmente, LAN está en la etapa final del proceso de obtención de financiamiento para tres motores de repuesto que contarán también con la garantía de EX–IM Bank. Por otro lado, la Compañía negoció un crédito bancario para el financiamiento de PDP’s (pagos de pre-entrega) para 15 aeronaves de la familia Airbus A320 que están programadas para ser entregadas en 2010 y 2011. Todas estas iniciativas de financiamiento incluyen atractivas tasas de interés en línea con el costo de deuda promedio de LAN. La sólida posición financiera y amplia liquidez de LAN continúan reflejando su clasificación internacional de grado de inversión BBB (Fitch).

• De forma consistente con su compromiso de expandir su red de destinos y mejorar la conectividad para los pasajeros que viajan dentro de la región, LAN Perú continuó fortaleciendo sus operaciones regionales desde su hub en Lima. Con ese objetivo, LAN Perú lanzó nuevas rutas regionales desde Lima a Cali, Colombia; a Punta Cana, República Dominicana; a Córdoba, Argentina; y a Cancún vía Ciudad de México.

Resultados Tercer Trimestre de 2009

LAN Airlines reportó una utilidad neta de US$52,1 millones para el tercer trimestre de 2009. Durante el tercer trimestre, el resultado operacional cayó 46,1% a US$92,4 millones, con un margen operacional de 10,1%. El resultado operacional se vio impactado por una pérdida relacionada a la cobertura de combustible que ascendió a US$14,4 millones. Excluyendo este impacto, el margen operacional alcanzó un 11,6%.

Durante el tercer trimestre de 2009 los ingresos consolidados de LAN disminuyeron 19,1%. Los ingresos de pasajeros bajaron un 9,9% durante el trimestre, impulsados por una caída de 16,3% en los yields. Sin embargo, es importante destacar que en el débil entorno económico global y a pesar del impacto que tuvo la gripe AH1N1 en el mercado regional, LAN continuó mostrando importantes niveles de crecimiento en su operación de pasajeros, demostrando su sólido posicionamiento en las rutas que opera. Como resultado de esto, durante este trimestre el crecimiento del tráfico de pasajeros alcanzó 7,6%, con un sólido factor de ocupación de 77,1%. Los ingresos por ASK disminuyeron un 17,5%, lo cual se vio parcialmente compensado por un aumento de 9,1% en la capacidad.

Los yields del negocio de pasajeros disminuyeron durante el trimestre como resultado de una disminución en el cargo por combustible, producto de una baja de 47,8% en el precio promedio del combustible durante el trimestre (excluyendo las pérdidas por concepto de cobertura de combustible). La caída de los yields durante el trimestre se debió también a menores tarifas nominales producto de promociones implementadas en ciertas rutas. Durante el trimestre, la Compañía gestionó activamente su capacidad para responder al crecimiento en la demanda y a las oportunidades de mercado. El aumento de capacidad estuvo enfocado principalmente en los mercados domésticos así como en rutas largo alcance a Europa, Pacífico Sur y ciertas rutas regionales.

Durante el tercer trimestre de 2009, los ingresos de carga cayeron un 39,7% debido a una disminución de un 4,2% en la capacidad y una baja en los ingresos por unidad de un 37,1% (medido en ingresos por toneladas-kilómetro disponible o “RATK”). El ingreso por unidad bajó principalmente debido a una disminución de 7,5% en el tráfico, que implicó un decrecimiento de 2,4 puntos porcentuales en el factor de ocupación, de 71,2% a 68,7%, así como por una caída de 34,8% en los yields. El tráfico en el negocio de carga disminuyó en línea con los decrecimientos experimentados en los mercados de carga a nivel mundial, impactados principalmente por la desaceleración económica global. Adicionalmente, el tráfico se vio afectado durante el trimestre por una disminución en las exportaciones de salmón desde Chile como resultado del virus ISA.

Estos efectos han sido parcialmente compensados por la operación en Colombia de la nueva filial carguera colombiana de la Compañía, Línea Aérea Carguera de Colombia S.A., por la operación doméstica en Brasil de la filial brasileña de LAN CARGO, ABSA, así como también por la operación a Europa realizada con los dos nuevos Boeing 777F cargueros.

Con el objetivo de ajustar la capacidad a las actuales condiciones de mercado, LAN CARGO ha disminuido su capacidad ACMI (arriendo de avión, tripulación, mantenimiento y seguros) la cual fue reemplazada en parte por la llegada de dos nuevas aeronaves cargueras Boeing 777F durante el segundo trimestre. Estas aeronaves, las más modernas y eficientes del mundo en su tipo, aportarán una importante ventaja competitiva a LAN CARGO y pondrán a la compañía en una posición única en la región, mediante la cual podrá beneficiarse rápidamente de la recuperación de la industria. En general, a pesar de la situación económica actual, la Compañía continúaoperando de manera exitosa el negocio de carga, optimizando la capacidad de carga en los aviones de pasajeros y utilizando la flexibilidad que LAN CARGO tiene para diseñar las rutas de las operaciones cargueras de acuerdo a la demanda. Esta habilidad para seguir beneficiándose de las sinergias de un modelo de negocios que complementa las operaciones de carga y pasajeros, a pesar de la contracción económica mundial, continúa validando el exitoso modelo de negocios de LAN.

Los costos operacionales disminuyeron 14,3% comparado con el tercer trimestre de 2008, mientras que los costos por ATK (incluyendo el gasto neto de intereses) disminuyeron en un 15,8% impulsado principalmente por bajas significativas en los costos de combustible. Menores precios del combustible generaron menores costos de combustible por US$164,1 millones para el trimestre, incluyendo el impacto neto por cobertura de combustible. LAN tiene cubierto un 20% de su consumo estimado para el cuarto trimestre de 2009 y 10% para el primer trimestre de 2010 a través de bandas de precios tomadas durante 2008. Adicionalmente la Compañía ha cubierto un 40% para el cuarto trimestre de este año; 37% para el primer trimestre de 2010, 38% para el segundo trimestre de 2010, así como también un 9% para el tercer y un 14% para el cuarto trimestre de 2010 mediante una combinación de collares y swaps. Excluyendo el combustible, los costos unitarios aumentaron 2,2%, principalmente debido a mayores costos de flota y mantenimiento, compensados parcialmente por menores costos comerciales y por una reducción en el uso de aviones arrendados en modalidad ACMI. El gasto financiero neto aumentó un 41,8%, de US$21,9 millones a US$31,0 millones, producto de una mayor deuda relacionada principalmente con el financiamiento de la flota.

LAN mantiene una sólida posición financiera, con amplia liquidez y una sana estructura financiera, lo cual se ve reflejado en el rating BBB internacional que le asignó la clasificadora de riesgo internacional Fitch. La compañía es una de las pocas aerolíneas en el mundo clasificadas como investment grade o grado de inversión. Al cierre del trimestre, LAN contaba con US$638,2 millones en caja, depósitos a plazo y valores negociables, lo que representa un 17,0% de los ingresos percibidos en los últimos doce meses. La Compañía recaudó US$250 millones durante el primer semestre de 2009, mediante préstamos de la banca chilena, con el propósito de aumentar su liquidez. Adicionalmente, LAN no posee deuda de corto plazo y la deuda de largo plazo de la Compañía, relacionada principalmente al financiamiento de aviones, tiene perfiles de pago de 12-15 años a tasas de interés muy competitivas. La Compañía posee una exposición limitada a la fluctuación del tipo de cambio, en vista de que aproximadamente un 83% de sus ingresos están denominados en dólares norteamericanos.

A pesar de la desaceleración económica global, LAN continúa mostrando resultados positivos de manera consistente. Esta es una prueba de su sólido y flexible modelo de negocios y de su posición de liderazgo en los mercados que sirve. Los positivos resultados y un sólido balance han permitido a la Compañía mejorar su posición estratégica, aprovechar oportunidades, fortalecer su posición de mercado y aumentar su competitividad.

Iniciativas de Financiamiento

Durante el trimestre, la Compañía completó importantes iniciativas de financiamiento, con el objetivo de asegurar sus planes de crecimiento de largo plazo. LAN concretó el financiamiento de largo plazo para tres aeronaves Boeing 767-300 que serán entregadas entre 2009 y 2010, financiamiento que contará con la garantía de EX–IM Bank. Adicionalmente, LAN está en la etapa final del proceso de obtención de financiamiento para tres motores de repuesto que contarán también con la garantía de EX–IM Bank. Por otro lado, la Compañía negoció un crédito bancario para el financiamiento de PDP’s (pagos de pre-entrega) para 15 aeronaves de la familia Airbus A320 que están programadas para ser entregadas en 2010 y 2011. Todas estas iniciativas de financiamiento incluyen atractivas tasas de interés en línea con el costo de deuda promedio de LAN. La sólida posición financiera y amplia liquidez de LAN continúan reflejando su clasificación internacional de grado de inversión BBB (Fitch).

LANPASS

Durante el trimestre, LAN adoptó un conjunto de iniciativas para incrementar el valor de su programa de viajero frecuente, LANPASS, el cual actualmente cuenta con 3,1 millones de socios en todo el mundo. En agosto, LANPASS lanzó el nuevo sistema de canje flexible que ofrece más asientos disponibles y diversas alternativas con el fin de que los socios elijan la fecha para viajar en cualquier temporada del año. Con el nuevo Canje Flexible de LANPASS, los miembros del programa acceden a la mayor cantidad de asientos disponibles dependiendo de la cantidad de kilómetros que estén dispuestos a aportar. El nuevo sistema ha sido muy bien recibido por los clientes ya que durante el período agosto-septiembre 2009 los canjes de premios LANPASS han aumentado 20% en relación a igual periodo del año anterior. Adicionalmente, durante el trimestre, la Compañía realizó esfuerzos por fortalecer el programa LANPASS en otros países de la región, dentro de los que se incluyen el lanzamiento de una tarjeta de crédito Visa LANPASS en Ecuador, además de campañas de co-branding en Argentina, Uruguay y Chile.

Proyecto Winglets

En línea con la renovación de la flota y su compromiso con la eficiencia operacional y protección del medioambiente, la Compañía continuó avanzando en la instalación de los winglets en toda su flota Boeing 767-300 de largo alcance. La Compañía está instalando este dispositivo en un total de 37 aeronaves Boeing 767-300 (nueve cargueros y 28 de pasajeros). Este proyecto involucra una inversión de US$70 millones y se espera que concluya en agosto de 2010. Actualmente hay 12 aeronaves de este tipo operando con este dispositivo de avanzada tecnología que permite disminuir el consumo de combustible y, por ende, reducir de forma importante las emisiones de CO2.

Plan de Flota

Durante el trimestre, finalizó el contrato de arriendo de un Boeing 767-300ER arrendado. En lo que resta del año, LAN espera la entrega de dos Boeing 767-300 de pasajeros, operando así un total de 27 aeronaves Boeing 767-300 de pasajeros a fines de 2009.

Resultados Consolidados para los primeros nueve meses de 2009

Para los primeros nueve meses de 2009, la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$121,3 millones, comparada con US$243,2 millones reportados en el mismo período de 2008, lo que representa una disminución de 50,1%. El margen neto disminuyó de 7,7% en 2008 a 4,7% en 2009. Excluyendo ítems extraordinarios no operacionales reconocidos durante el tercer trimestre de 2008, la utilidad neta para el período enero – septiembre disminuyó 57,4%. Adicionalmente, los resultados en 2009 se vieron impactados por el reconocimiento de una pérdida por cobertura de combustible de US$125,0 millones, mientras que en el mismo período de 2008 los resultados incluyeron una ganancia de US$59,9 millones por este concepto.

El resultado operacional en los primeros nueve meses de 2009 fue de US$245,4 millones en comparación con US$406,1 millones de los primeros nueve meses de 2008. El margen operacional para el período cayó de 12,8% a 9,5%. Excluyendo el impacto de la cobertura de combustible, el resultado operacional de LAN durante los primeros 9 meses de 2009 ascendió a US$370,4 millones, un aumento de 7,0% comparados con los US$346,2 millones alcanzados en el mismo período de 2008. Adicionalmente el margen operacional, excluyendo la pérdida por cobertura de combustible, alcanzó un 14,3% comparado con un 10,9% alcanzado durante los primeros nueve meses de 2008.

Los ingresos operacionales cayeron un 18,4% en comparación con los primeros nueve meses de 2008 alcanzando US$2.584,8 millones. Esto reflejó:

• una disminución de 9,0% en los ingresos de pasajeros a US$1.866,5 millones,

• una disminución de 38,9% en los ingresos de carga a US$613,4 millones, y

• una disminución de 7,3% en otros ingresos a US$104,9 millones.

Los ingresos de pasajeros y carga representaron, respectivamente, el 72% y 24% del total de los ingresos del período.

Perspectiva

Considerando las condiciones de mercado actuales, la Compañía espera un aumento de aproximadamente 10% en los ASK (capacidad) de pasajeros en 2009, y para 2010 espera un aumento aproximado de 10% de la capacidad. Adicionalmente, bajo el escenario macroeconómico actual, LAN espera una disminución en los ATK de carga entre 7% y 8% en 2009, y un crecimiento de ATK aproximado para 2010 entre 16% y 18%.

Durante el cuarto trimestre de 2009, LAN espera la llegada de dos aviones Boeing 767-300 de pasajeros de largo alcance, así como también la llegada de seis aeronaves Airbus 320 y un Boeing 767-300 de pasajeros durante 2010.